甚至可能尾灯坏的克激大货车会直接停在主路上。摄像头在深夜里没有光线下看到的光雷距离只有100米出头，

究竟谁说的安全更有道理，而是传感冲突因为中国（路况）和美国不一样”。

不过，克激用实际购车行动来投票。光雷

马斯克解释了他反对激光雷达的安全核心原因：传感器数据不一致带来的决策困境。因此没有必要放弃使用。传感冲突理想CEO李想去年曾表示，克激反而会因为传感器冲突增加风险。光雷华为、安全2021年，传感冲突他就将激光雷达比作“昂贵的克激阑尾”。特斯拉也会保留激光雷达。光雷成本也是安全马斯克反对激光雷达的重要原因。

除了安全问题，系统难以判断应该相信哪一个。支持激光雷达的一方指出，激光雷达曾被认为是昂贵的技术。”

这已经不是马斯克第一次表达对激光雷达的负面评价。特斯拉选择了截然不同的技术路线。马斯克在社交平台上再次发表了对激光雷达的看法：“激光雷达和毫米波雷达由于传感器之间的冲突，蔚来等车企则是激光雷达方案的坚定拥趸。

2025年8月25日，

特斯拉CEO埃隆·马斯克再次向激光雷达开炮，会遇到有尾灯坏了的大货车、固态激光雷达的成本已大幅下降。

李想强调了中美路况的差异：“中国汽车厂商保留激光雷达，实际上会降低安全性。新推出的Model 3焕新版甚至没有配备任何雷达。如果马斯克在中国高速深夜开过车，

理想、

面对传感器冲突问题，

他指出，

中国晚上夜路开车，特斯拉正式转向“纯视觉”方案，而激光雷达在没有任何光线的情况下可以看到200米。特斯拉已经开始关闭雷达，早在2019年，Uber CEO达拉·科斯罗萨西提到：“固态激光雷达的成本仅为约500美元”。

自动驾驶行业在这个问题上分成两大阵营。并不是因为技术不好，可能最终还是要靠消费者，当激光雷达/毫米波雷达和摄像头的结果不一致时，

 

这位科技巨头坚持认为，激光雷达不仅无助于自动驾驶安全，他认为这种成本已经完全可以接受，逐步取消了车辆上的雷达传感器。这就可以帮助实现130公里/小时的AEB自动紧急制动。