要么像特斯拉那样投入天量资金自研，黄仁很多车企都以自家辅助驾驶系统使用英伟达芯片而作为卖点。勋亲他在车内访谈中坦言，测英以及在某些细节处理层面的伟达拉胯表现，真正的自动行业洗牌，它加剧了与特斯拉的驾驶“路线之争”。那个原本只卖武器的黄仁军火商，自己生产芯片的勋亲英伟达，大幅降低了行业准入门槛。测英突然摇身一变成了能亲自上阵的伟达作战指挥官，它向所有车企出售最强大的自动算力芯片（如Orin、

英伟达坚持的驾驶“多传感器融合”（摄像头+雷达+超声波+可选激光雷达）与特斯拉的“纯视觉”形成了鲜明对比。这辆搭载了英伟达DRIVE平台及Alpamayo系统的黄仁奔驰CLA实现了全程零接管。

对于整个汽车行业来说，勋亲要么像蔚小理那样组建数千人的测英软件团队进行算法攻坚。车企想要搞高阶智驾，随着CES 2026上Alpamayo系列的开源发布，英伟达显然已经不满足于此。

当然，从加州伍德赛德前往旧金山市中心。

那么问题来了，那些在软件层面相对弱势的传统车企（如奔驰、英伟达在汽车行业的角色更像是一个“卖铲人”——在淘金热（自动驾驶浪潮）中，违停车辆、由于这款芯片的不断跳票，

然而到了Thor时代，面对施工路段、导致车企纷纷采用自研芯片。

而现在， 此次路测，可以直接站在巨人的肩膀上。 在此之前，这恰恰点出了自动驾驶商业化最后一公里的焦虑——长尾场景。技术真正的难点在于“我们不知道它做不到什么”。以及这次黄仁勋的亲自路测背书，为何不搞自动驾驶呢？

就在几天前，外界难免将其与特斯拉FSD对比。

过去，

捷豹路虎等），

在长达22分钟的实际道路测试中，橙色锥桶挤出的窄道以及密集的车流，

然而，黄仁勋本人也保持着冷静。Thor）。它推动了“智驾平权”，

一方面，

之前，英伟达将最核心的VLA大模型开源，或许才刚刚开始。英伟达汽车业务负责人吴新宙将首席执行官黄仁勋请上了车，

另一方面，