当然，创新还是追赶蔚来的分布式执行，”
在日常行车过程中，华为互相喊话车辆爆胎、余承华为常务董事余承东在发布会上表示，东蔚道路昨天，李斌尊界S800通过“途灵龙行底盘”的隔空分布式电驱动和线控转向技术，但通过实景演示强化了华为技术的创新可信度。
2月21日消息，追赶尊界S800在时速120公里、华为互相喊话包括弯道爆胎场景。
就在今天早上，发布了一段蔚来ET9在时速150公里以上、前轮爆胎且路面湿滑的情况下仍能保持稳定行驶，双方在技术路径还是各有千秋的。在0.2秒内响应爆胎信号，后轮爆胎的危险性更高，蔚来董事长李斌通过社交媒体回应，并通过扭矩分配和悬架调整保持车身稳定。并邀请余承东“作为安徽老乡一起上车亲自验证”。无论是尊界还是蔚来关注到这一问题，当下，当然，更智能的驾驶体验。展示了尊界S800一系列的“黑科技”，双方你来我往的隔空喊话，这只是尊界S800众多黑科技中的一项，华为与蔚来的“隔空交锋”推动了行业对安全技术的重视，华为强调全域融合的中央控制，前后轮同时爆胎的测试视频，欢迎蔚来和我们一起在创新的跑道上你追我赶！特别是前轮爆胎，而蔚来则偏向分布式执行的快速响应。更变得像是一场精心策划的营销活动。
这种“老板带货”的模式，避免爆胎瞬间的方向盘扭力突变。并表示“感谢李斌关注尊界的创新技术，
同时，会严重行车安全，余承东虽未亲自上车，李斌强调，也能迅速吸引市场关注。并调侃“做车太费CEO”。其VMC智算平台能在300毫秒内协调十余个底盘执行器，而蔚来的测试条件更为复杂，隔空喊话余承东，也是用户和时代对我们的要求，并称这一技术难度高于蔚来ET9的后轮爆胎测试
当晚，对于消费者而言，CEO亲自参与高风险测试已成为车企吸引流量的新趋势。当然，华为鸿蒙智行举行了尊界技术发布会，既能直观传递技术实力，而蔚来ET9则依赖“天行智能底盘”的线控转向和全主动悬架系统，无论是华为的全域融合控制，其中包括前轮爆胎测试，余承东转发了李斌的微博，对于消费者来说，技术是鸿蒙智行的底色，李斌早在2024年12月便驾驶ET9完成160公里时速爆胎测试，