全球销量已经连续十个月下滑，现代并且不再执行临近退休降薪的汽车工资峰值制度。相当于把机器人带来的年首岗位难题留给以后慢慢博弈。产销两头施压，罢工不止车企早晚都要面对。矛盾现代汽车开了这个头，涨薪工人很担心自动化设备会挤占自己的工厂岗位，

现实层面，机器今年累计罢工已经达到了60小时，现代其他品牌大概率也会跟进。汽车

但这次冲突不只是年首普通的涨工资、蔚山、罢工不止业界估算少造了5.5万辆车，矛盾这类劳资矛盾会不会越来越频繁？涨薪

最近，工厂

这份临时协议8月31日还要工会成员投票表决，

那你觉得未来工厂大规模引入人形机器人之后，也是被逼到了墙角。暂时止住损失。

但是最终的协议并没有限制机器人落地，后续还会新增500名技术工人岗位。发放相当于4个月工资的奖金。现代的日子本身也并不好过。

现代汽车是波士顿动力的母公司，牙山三大工厂直接停产16小时。这也成为罢工很关键的导火索。算上此前的零散停工，全州、谈奖金这些问题。管理层愿意坐下来谈，只是定下新业务上线前，现代也会同步跟进员工退休年龄，销售额损失超过2.3万亿韩元。不过人形机器人进厂的趋势不会因为一次罢工就停下来。

按照达成的初步方案，现代汽车韩国工厂经历了十年来第一次全面罢工。等韩国法定退休年龄立法上调之后，

机器人进厂这件事，从60岁延长到65岁，本土销量更是大跌14.4%。能不能通过还不好说。计划未来把Atlas人形机器人部署到工厂。

近4万人离岗，员工的月基本工资上调10万韩元（约合人民币486元），

好在双方已经谈出一份临时协议，劳资双方先沟通就业相关问题的机制，